很明顯未經(jīng)測試的電磁干擾問(wèn)題可能在行駛途中引發(fā)危險的失效。

　　如果汽車(chē)的設計確定了，那么電子和電氣設備的突然失靈將會(huì )非常惱人，并且在高速行駛或車(chē)輛處于危險境地時(shí)可能傷害到司機和乘客。

　　EMC專(zhuān)家Armstrong指出，現代汽車(chē)的很多間斷性失靈可能是由零星的電磁干擾引起的。據他介紹，幾乎所有汽車(chē)制造商和零件供應商采用的標準化方案，都無(wú)法保證當今汽車(chē)的安全性達到期望。

　　“即便證明了車(chē)輛EM特性達到了功能安全的要求，可是由于傳統的EMC測試 也并不充分，"Armstrong在他發(fā)表在A(yíng)utomotive DesignLine Europe的文章中指出，“實(shí)際情況離真正的需要還差得很遠，這在車(chē)輛制造工業(yè)中尤為突出，"他這樣補充。

　EMC：還需要做什么

　　采用電子連接或者電子控制單元（ECU）替代汽車(chē)機械零件的趨勢非常流行，例如節氣門(mén)鋼繩或蝶形閥。如果對未來(lái)汽車(chē)的測試方法不進(jìn)行改進(jìn)，這樣的電子連接會(huì )受到電磁干擾的影響，同時(shí)數量迅速增長(cháng)的ECU以及更短的元件距離都會(huì )提高EMI相關(guān)失效的幾率。

　　Armstrong指出，電磁干擾的風(fēng)險隨著(zhù)車(chē)用電子控制元件的普及而逐漸攀升?！八械碾娮?、電氣和可編程子系統都可能產(chǎn)生由EMI引起的錯誤、失靈甚至損毀，"Armstrong在他的文章中這樣表述。

　　而且像電子剎車(chē)控制這樣的安全子系統并不需要進(jìn)行*的破壞性試驗。電子驅動(dòng)座椅可能突然活動(dòng)，或者廣播的音量突然放大，因為會(huì )分散司機的注意力并影響對車(chē)輛的控制，都可能造成與安全相關(guān)的事故。

　　在正式發(fā)布新車(chē)之前，汽車(chē)制造商會(huì )對其產(chǎn)品進(jìn)行廣泛的EMC測試。然而，多個(gè)因素使得對電磁干擾的防范變得非常困難。首先，車(chē)內電子系統的快速增加必然地提高了這些系統的復雜性，也同樣提高了出錯的幾率。其次，Armstrong斷言，在社會(huì )各個(gè)領(lǐng)域中愈加普遍的電子技術(shù)應用提高了整個(gè)背景“電子噪聲"水平。他表示，“衡量EMC的傳統方法…是絕對不夠的。"

　　盡管‘功能安全’原則在汽車(chē)設計中廣為接受，但這仍是不夠的：其核心標準之一的IEC61508就并沒(méi)有涵蓋電磁兼容問(wèn)題。

　　Armstrong提出了不同的解決方案：包括驗證和矯正的EMC設計應該加入到EMC測試中。EMC專(zhuān)家要求，設計概念中應包括對錯誤的‘合理預測’，由于包含了一些主觀(guān)判斷因素，因而也常出現分歧。對此Armstrong承認：“并沒(méi)有標準的、正確的和正式的方法來(lái)分析安全性：總是需要包含人自身的判斷。"

　　EMC設計可能也會(huì )需要廣泛的 - 因此也是昂貴的 - 風(fēng)險評估流程，但Armstrong在他的文章中提出，“可負擔的"EMC設計流程將會(huì )包括“范圍很廣的技術(shù)…包括對傳統EMC測試的修改以及針對特殊問(wèn)題的非標準EMC測試。"